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新能源汽车业:企业诉求各不同,未来如何变?
来源:  阅读次数:75  时间:2017-09-11  
 
 新能源汽车“两会”为行业发展指明了方向,提出要求的同时也给出了部分解决方案。乘行业统筹规划、创新发展之势,作为市场主体的参与企业在紧抓机遇、加快创新发展的同时,也积极为行业发展建言献策,希望能形成良好的行业发展环境、肃清障碍。《中国汽车报》记者整理了8月29日新能源汽车“两会”宣贯会上主要企业当前对行业发展的主要诉求,希望能引起部门重视,加快构建新能源汽车的良性发展环境。

上汽集团:

延续燃料电池汽车补贴

新能源汽车扶持、鼓励政策要多元化,向用户使用环节倾斜,利用积分、(电价、税收等)优惠措施,提升新能源汽车使用的便利性,培育、引导消费市场

希望新能源汽车双积分管理措施尽快落地并进一步明确实施细节。如,2018年是否开始考核,2020年以后的积分比例要求等,方便企业尽快制定产品、技术等发展战略和规划。

营运车辆3万公里的考核目标要分类实施、区别对待。“当前,3万公里的考核对非私人领域新能源汽车的推广产生了很大制约,给正规正营的企业带来很大财务压力。”上汽集团技术管理部总经理沈浩明还希望,燃料电池汽车的补贴和扶持政策能适当延期。“希望能加强对燃料电池产业化发展的支持力度,尤其是基础设施建设方面,在扶持基础设施建设的同时推进加氢站的审批工作。”沈浩明认为,当前我国燃料电池技术和应用的情况还需要国家政策大力支持,希望相关补贴政策能在2020年到期后,适当延续或退坡,加大氢燃料电池在公共交通领域的应用,并完善相关产品标准和检测规范体系的构建。

宇通客车也建议加大、延续对燃料电池汽车的扶持、补贴力度,可以从推进“十城千辆”或“5城500辆”的项目开始示范运营。同时,加强对加氢站建设的补贴,鼓励氢燃料制造、运输的补贴。

比亚迪:

补贴要考虑车辆应用情况

建议新能源汽车购置税减免政策能持续至2020年、甚至2025年。同时针对按照排量征收消费税的问题,希望能给插电式混合动力汽车以优惠。当前,插电式混合动力于传统燃油车一样按照排量需缴纳消费税,而据比亚迪终端消费者反馈的数据看,插电式混合动力80%是电驱动,由此希望消费税能给予插电式混合动力车型优惠。

商用车方面,根据不同车型的市场应用需求调整补贴限制条件。目前,国家没有针对校车的准入申请通道,据测算,我国每年有2.5万辆的校车需求,这是新能源商用车一个很大的潜在市场,希望能尽快开通目录申报管理;将双层大巴车补贴倍数调整为1.0。物流车、环卫车、渣土车的在电量能放宽载电量和载电量利用系数的限值要求;放宽罐装车容积系数的要求。

比亚迪认为,按照现在公布的双积分管理办法,到2020年可能会出现正积分泛滥的乱象,希望管理办法能考虑积分交易问题。

国轩高科:

加强对电池新技术的扶持力度

国轩高科建议要加强新能源汽车政策的持续性,市场的自由性和监管的严肃性。贝特瑞则希望国家加大对电池材料技术研发和相关企业的支持力度,构建国家级材料创新中心推动产业创新发展。同时,我国亟需提升材料装备的制造生产能力。

特来电、万邦:

充电基础设施加强向运营维护支持

特来电建议加强充电基础设施的智能互动性能和安全管理,延续对充电基础设施的补贴,并逐步由建设补贴向运营补贴方向倾斜。万帮对我国当前充电桩的技术发展充满信心,认为,不久的将来,中国充电桩企业将涌现数个国际知名品牌,占据全球七成以上的市场份额。万帮希望主机厂能升级随车充电桩的智能性;国家能在用户端用充电优惠、碳积分管理等方式给予优惠支持。

 
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